帶式輸送機是當前應用廣泛的一種物料運輸系統(tǒng)，輸送帶作為承載和運送裝置起著重要的作用。本文針對輸送帶使用過程中的破損原因進行了分析，并作出優(yōu)化改造，以提高帶式輸送機的使用壽命，保證其工作的高效進行。

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1）輸送帶要承受較大的物料沖擊力，應具備良好的耐磨性，其橡膠覆面要有一定的強度，一旦橡膠覆面的磨損程度較大或老化嚴重，則容易損傷輸送帶內(nèi)部的襯墊層，從而導致強度的降低，影響其使用壽命；

2）襯墊層的數(shù)量以及滾筒的直徑會影響輸送帶的彎曲應力，當襯墊層的數(shù)量越多，滾筒直徑越小時，彎曲應力越大，輸送帶越容易發(fā)生反向彎折；

3）輸送帶的出廠硫化質量達不到標準時會造成襯墊和襯墊之間的粘連不均，導致輸送帶的鋼繩芯受力不平衡，從而嚴重影響輸送帶的壽命并出現(xiàn)蛇行現(xiàn)象；

4）輸送帶的連接頭和安全系數(shù)也會影響其使用時間，具體表現(xiàn)在當襯墊或者鋼繩出現(xiàn)斷裂時，輸送帶連接頭強度會出現(xiàn)下降，且安全系數(shù)過大時，會增加襯墊的層數(shù)，從而導致輸送帶的厚度增加，彎曲應力增大，因此會減小輸送帶的使用時間。

1）對于同一型號的帶式輸送機來說，機架長度越短，改向滾筒越多，則輸送帶越容易在反方向上發(fā)生彎曲，導致輸送帶出現(xiàn)疲勞損傷，影響輸送帶的使用時間；

2）在利用輸送機進行運送時，常常會由于雜質的存在和放料漏斗的設計不合理而造成輸送帶的撕裂；

3）輸送帶頭和尾部位置過渡設計不良也會影響其使用壽命，在尾部滾筒和托輥處的中間位置輸送帶會發(fā)生凸起，從而在重載情況下易被擋料板刮傷，加快其磨損程度，同時經(jīng)過磨損后，輸送帶變薄，會出現(xiàn)折疊現(xiàn)象，破碎，在進入機頭滾筒時會發(fā)生破壞；

4）對于落差較大的漏斗來說，由于物料下落的勢能太大，輸送帶極易發(fā)生損傷，在這種情況下緩沖裝置的存在是十分必要的，一旦緩沖裝置發(fā)生了磨損，則會加快輸送帶的損傷和使用壽命的減?。?/p>

5）滾筒的布置和導料槽也會對輸送帶造成影響，對于滾筒來說，在滿足生產(chǎn)要求的前提下，滾筒的數(shù)量以及直徑應該越小越好，以避免出現(xiàn)反向的彎曲，同時導料槽的裙板越長，與輸送帶的接觸面積就越大，其磨損的程度就會相應增加，且裙板與輸送帶之間的壓緊力越大，磨損越快。

由于物料下落位置的偏差以及接頭不良等原因，常常會導致輸送帶發(fā)生偏移的現(xiàn)象，在這種情況下，輸送帶上的物料就會出現(xiàn)傾撒，造成資源的浪費，且這些物料在巷道內(nèi)堆積，還需要有專門的人員對其進行清掃，加重了作業(yè)人員的負擔，同時在物料撒落的過程中，易對輸送帶造成損壞，加快輸送帶的損傷以及斷裂。

對于帶式輸送機來說，其落料斗通常設置在機尾位置，如下圖所示，當物料下落后，由輸送帶運送至機頭，在這個過程中，由于矸石等雜質的存在，在物料通過漏斗時，一旦矸石過大，則矸石會卡在漏斗壁與輸送帶之間，由于輸送帶運行速度的原因，在短時間內(nèi)輸送帶就會發(fā)生斷裂，因此要想防止輸送帶發(fā)生早期破壞，則應該對落料漏斗進行改造。

• 首先，增加落料漏斗的通過能力，提高漏斗的斷面積，使大塊矸石能更加容易地通過漏斗；

• 其次，在滿足要求的前提下減小導料裙板的長度，降低磨損的接觸面積，使漏斗與輸送帶之間的間隙隨著運行的方向越來越大；

• 此外，在漏斗內(nèi)部安裝緩沖擋板，緩解高處下落物料的勢能，減少對輸送帶的沖擊。

為了解決輸送帶跑偏以及物料黏結帶來的磨損問題，在帶式輸送機改向滾筒內(nèi)側增設了刮料裝置，如下圖所示。
 

該裝置沿著改向滾筒方向布置，其刮板在制造時選用聚氨酯類材料；且采用平行刮板布置，在刮板上安裝有彈簧，以保證刮板與輸送帶之間存在良好的接觸，同時避免產(chǎn)生過大的壓緊力，對輸送帶造成磨損。

此外該刮板還可清理滾筒上黏結的物料，并在刮刀下方設置有接料槽，使物料可以落到槽內(nèi)，每隔一段時間對滾筒進行清理，以保證滾筒的平整，防止輸送帶的跑偏。

在引起輸送帶磨損破壞的所有因素中，接頭不良占了較大的比重，只有接頭之間形成無縫環(huán)形帶才可正常投入使用，因此接頭的強度是十分重要的，一旦接頭強度不達標，則接頭處極易發(fā)生斷裂，或者造成板釘脫落，輸送帶撕裂，所以在實際應用過程中對接頭的連接方式進行了改造設計，將原來的硫化連接改成了冷黏結頭連接。

當帶式輸送機的配重過大時，輸送帶的張緊力也會變大，在這種情況下易造成輸送帶的龜裂和老化；而當帶式輸送機的配重過小時，輸送帶與驅動滾筒之間的摩擦力也比較小，此時容易發(fā)生打滑，使橡膠覆面磨損，因此在滿足張緊力的前提下，要盡量減輕配重。
 

輸送帶在使用過程中極易發(fā)生不同程度的磨損，當破損的直徑小于輸送帶寬度的1/5時，可以利用橡膠修補劑來對其進行補救。

其修補工藝分為3個步驟：

1）首先進行表面處理，使用破口砂輪將磨損面打磨粗糙，使之行成60°～90°的坡口，并用丙酮進行清理，以去除雜質；

2）其次進行修補，所使用的修補劑是由樹脂和固化劑混合均勻而制成的，修補劑制作完成后將其涂在坡口上，等待修補劑固化，等待時間一般為十幾分鐘，且隨固化劑的不同略有變化，此外必須在固化之前完成所有的修補工作，將破損面完全覆蓋；

3）最后進行養(yǎng)護固化，使修補劑達到完全硫化的狀態(tài)，一般來說前幾個小時修補劑會基本硫化，達到硫化狀態(tài)的70%～80%，而24h后則達到完全硫化。

運行過程中，一旦發(fā)生停機或不能正常啟動的現(xiàn)象，若反饋不及時或信號裝置失靈等，工作人員不能及時得知輸送機運行情況，故需設置監(jiān)控裝置，以實現(xiàn)信號的及時反饋和自動停機。

其主要改造為增加跑偏開關，一旦輸送帶發(fā)生偏移，則該開關開始進行自動報警，同時進行停機操作，在安裝該開關時，應該成對安裝，并將其設置在機頭或機尾處，同時在輸送帶段每隔30m再設置一對。

帶式輸送機是物料運送過程中重要的連續(xù)機械化設備，而輸送帶又是輸送機的核心部件，制造成本昂貴，因此從企業(yè)的經(jīng)濟效益出發(fā)，延長輸送帶的使用時間，以及保證輸送帶在運行過程中狀態(tài)良好是十分重要的。